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2019-6-23 0:21:08
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F1国家站发车F1国家站发车

  新浪体育讯  本赛季的三场竞赛,都让咱们见地到了本年因为每站添加了一款轮胎配方,战略正在变得愈来愈紧张和多变。战略为竞赛添加了更多牵挂,也制作了更多不只仅是依托于DRS的超车。明显不管是贯通周日仍是赛前的决议计划,都对竞赛结果发生了作用。在此F1驰名谈论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将剖析国家站的战略安排,以及它赐与从此各站的启发。

  22位车手中,有13人在正赛运用了全副3款配方的轮胎。随同着竞赛的停止,车队也一直对战略停止了调剂。国家站最低潮的一幕在发车时演出,它很洪水平作用了竞赛的走向。

罗斯博格获得赛季三连胜罗斯博格获得赛季三连胜

  发车完全打乱竞赛格式

  罗斯伯格赢患了竞赛,然而许多人争执当他在周六,用软胎而不是超软胎做出Q2成果时,便曾经确定了成功。操练赛显现,超软胎的衰竭状况十分极其,竞赛中它约莫只可以保持4到5圈就不可了。战略师们置信全新的超软胎在正赛中会保持得略久,约莫是10到13圈。思考到法拉利的赛车更得当这款配方,他们为维泰尔节俭了一套全新的超软胎。

  关于罗斯伯格,用软胎起步象征着他可以在榜首节保持16到20圈。这会让他领有很好的方位来掌控竞赛。再加之一些靠前的车手若是很早进站,就会落到那些前十开外用软胎发车的车手,比方阿隆索和格罗斯让以后。罗斯伯格便能借此树立夺冠劣势。

  罗斯伯格履行了这一战略。但因为发车的事变搅乱下场面,它没有依照估计的方向停止。与此一起,法拉利为了躲避危险,决议让维泰尔在Q2不必软胎跑,而是在Q3只跑一圈,为正赛节俭一套超软胎。后果德国人没能在Q3跑出完满的圈速,后进于罗斯伯格、里卡多和莱科宁,从第四位发车。这也直接招致他在发车时堕入了1号弯的磕碰事变。

  维泰尔失去头排发车的时机,让里卡多捉住机会在发车时超过了罗斯伯格。飞驰车手用软胎发车的惟一缺点,那是它们的抓地力不如运用超软胎的里卡多。加之飞驰聚散器在发车时的体现不甚现实,赐与了红牛车手拔得头筹的时机。状况那是云云,但对罗斯伯格来讲,这并非全球的末日。由于他晓得第6圈里卡多进站后,他又能够一路无阻畅通了。

发车完全打乱竞赛格式发车完全打乱竞赛格式

  但那一刻来得更快,里卡多压到了第1圈事变的赛车碎片,爆了一条轮胎,不能不在第3圈就进站。但以后澳大利亚人打败了霉运重返第四,也是竞赛让人津津有味的故事之一。

  罗斯伯格则开端跑本人的节拍,并轻松地用两停完结了竞赛。他胜利地用第一套软胎保持了23圈(囊括排位竞走过3圈),第二套跑了16圈。第二节他天性够保持得更久,然而为了防卫早一圈进站,正在抢夺第二的维泰尔和科维亚特,他决议在第36圈就进站。

  榜首节罗斯伯格的软胎寿数,让各人能够猜测其队友汉密尔顿的状况。英国人渡过量了灾多灾的一个周日,因为引擎妨碍缺席排位赛只能从末了发车,又在正赛碰到了一系列费事。此中囊括在第1圈遭到撞车事变的株连破坏了赛车。

  汉密尔顿在平安车下进了两次站,用超软胎仅跑了1圈,以实行必需最少运用两种轮胎的规则。在没有丧失机刻的状况下,他跟上了平安车的步队。

  但成绩是,若是他从当时分开端只筹算再进一次,就必需用两套软胎保持50圈,或许自愿运用中性胎。依据罗斯伯格的轮胎体现,软胎有能够做到这点。然而汉密尔顿的备用软胎在发车的时分受损也作废了。一起赛车破坏后也变得失掉平衡,减速了轮胎的消耗。迫于无法汉密尔顿只能在第30圈停止额定的一停换上中性胎。

  里卡多、维特尔怎么走出顺境

  里卡多和红牛获得了本赛季初次领跑的时机。然而因为爆胎,如许的美妙时辰十分短暂。

  然而澳大利亚人的还击十分使人作用深入。特别当他刚进完站,平安车立即出动还对他形成了两重冲击。

  关于刚进完站就有平安车是一种劣势的说法,不断存在遍及的误会。它的出处大概来自于2008年阿隆索在新加坡那场其实不但彩的成功。可是在当代的F1规定下,特别在里卡多所在的方位,状况并不是云云。由于平安车在红牛小将的进场圈就进去了,扼杀了他用全新的软胎乘机追逐晋升名次的时机。

的还击十分使人作用深入的还击十分使人作用深入

  后果他的进场圈圈速是1分19.444,比失常的竞赛圈慢了14秒,赛道方位更是没有晋升。以是他是从第17位开端致力的,一切的前车都有全新的轮胎,或较新的软胎能够保持很长的一节。

  平安车出动时,因为全副车辆的车速都较慢,因而此时进站丧失的时刻,要比失常竞赛时进站来的少。在国家,一次进站约莫要破费22秒。平安车能够节俭的时刻约莫为10到11秒。

  然而这一劣势并非主动圈存的。比方罗斯伯格和其余运用软胎,方案跑长间隔的车手,就没有在第4圈平安车时进站。不外若是恰好碰到或濒临进站窗口,那末车手们凡是城市掌握住时机,积攒时刻劣势。并从当时分开端,依据轮胎的预期寿数选用有竞赛力的战略直到竞赛完毕。

  咱们曾在冬测陈述中说到过,里卡多在巴塞罗那的长间隔跑动证实了他比拟许多敌手更长于爱护轮胎。这一本事让他在第二节保持的更久,并比以后碰到的汉密尔顿、两辆威廉姆斯等敌手树立了轮胎劣势。

  他在二停时超过了阿隆索、巴顿和塞恩斯,回升到了第7位。领前经过6到7圈轮胎更新的劣势,超过了马萨、博塔斯和汉密尔顿,以第4名完结了竞赛。

  一起在第二名的抢夺中,维泰尔在发车时堕入完事变,撞到了队友莱科宁,本人也掉到了第8。但他最后胜利地超越了诱发那场撞车的元凶巨恶科维亚特。

  维泰尔必需感激周六的战略,让他为第二节约下了一套全新的超软胎。他因而能在第二节横扫前车,晋升方位。很关键的是德国人在末了一节另有一套新的软胎可用。科维亚特没有,末了只能用中性胎。

维泰尔在正赛中领有轮胎劣势维泰尔有一套全新的超软胎

  维泰尔方案着在末了一停运用undercut。然而红牛发觉到了这点,让科维亚特在35圈和法拉利车手同圈进站。35圈这也是维特尔可以用软胎坚持竞赛力直到竞赛完毕的最早时刻。

  出站后,维特尔凭仗软胎的速率劣势,轻松超过了中性胎升温不现实的科维亚特。这足以证实固然赛道上有许多十分出色的超车,然而它们其实不仅来历于DRS。三款轮胎配方的新规定象征早在周六就做出的决议计划,就能够带来好的竞赛结果,也让咱们见地到了新赛季三场非常出色的竞赛。

  F1战略陈述 由 UBS 为您出现

  作者:James Allen (微博)

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